Hodně procházky Ankara, vrátili jsme se na nádraží. Teď jsme museli jít do Adapazaru (Adapazar?). Je to město mezi Ankarou a Istanbulem.
Naše seznámení s tureckými železnicemi začalo srovnávací tabulkou. Skutečnost, že je v turečtině, není tak špatná, takže je také poněkud nelogická. Vlaky se neobjevují tam, kde mají být. Názvy stanic se navíc nemusí nutně shodovat s názvem města. Zkuste na to přijít, protože nikde neexistuje seznam korespondence mezi stanicí a městem.
Železniční stanice v Ankaře. krocan.
Náš vlak byl zpožděn, ale uvědomili jsme si to až poté, co jsme nenašli nic podobného našemu vlaku na nástupišti. Zkusili jsme si promluvit se svou tetou v Infomation. Je chudá zmatená a zmatená, z nějakého důvodu nám začala nabízet další expres.
Ale to tam nekončilo. Jen si představte, že čekáte na vlak, který se zdá být o hodinu pozdě, ale nikdo nic neříká. V angličtině zaměstnanci stanice tomu nerozumí. A pak, ve 12 v noci, displej zhasne! Naše, tak řečeno, poslední naděje na informace! A poté se pokladna zavře a teta odejde do Information! Zbývá jen to, aby čističe řádně zametaly podlahu. Stanice byla zavřená a my jsme sami na nástupišti ... Poté jsem tolik respektoval naše ruské železnice, byl jsem hrdý na jasnost jejich práce.
Železniční stanice v Ankaře. krocan.
Vlak dorazil, bylo pozdě až 3 hodiny. A v Adapazary, kam jsme šli, až 6 hodin. A to je normální věc, protože takové vlaky jsou pro chudé a jsou levnější než autobus. Pravda je taková, že každý obvykle cestuje na sedících místech, protože prostor je dvakrát dražší: 12 lira (240r) přisedlá, 22 lira (420r) spící. Výjimkou jsou rychlé sedy v Istanbulu. Pokud se tedy rozhodnete použít turecké železnice, zvažte tyto body. To je mimochodem jedna z možností cestování levně v Turecku.
V našem spacím voze byly obsazeny pouze 3–4 kupé a jen my dva jsme cestovali v našem oddílu. Všechno uvnitř automobilu je trochu neobvyklé: nepřetržitá chodba, dveře ven mohou být otevřeny na cestách a samostatně, což někteří Turci udělali na technických zastávkách.
Chodba uvnitř auta.
Ukončete. Pojď a otevři se.
Dvě toalety: evropská a asijská, plus pokoj s umyvadlem. Celkem 3 místnosti pro hygienu! Ale není tam žádný titan s vodou! Jak pít čaj? Touha po doshiraku, co nalít? Nebo jsou to jen ruské reality?
Turecké WC.
Samotné kupé je také jiné: měkké široké police, spodní se sklopí, takže se promění v sedadla s loketními opěrkami. Většina se dotkla stolu. A kde mohu dát bochník chleba, vařená vejce a brambory, nakrájené okurky a pár lahví vody? A teoreticky pro 4 osoby!
Turecké spící auto.
Na každém okně je symbol Turecka.
A žebřík se mi líbil na horních policích. Je připevněna a dřevěná! A návrháři si uvědomili, že pokud jsou horní police sníženy, není kam dát.
Boční žebřík na horních policích.
V našem autě nebyl žádný průvodce, ale pravidelně k nám chodil, zřejmě jeden na několika autech. Ale v každém oddílu byla klimatizace a regulace teploty. Tam byl také zásuvka, ve které jsem nabil všechny své baterie. Ukazuje se, k jakému pokroku došlo! Až bude zajímavé, bude to ve vlacích v Rusku?
Když jsme v poločasovém vlaku spali dost, odešli jsme do Adapazary a po několika hodinách jsme už byli ve městě Karasu. Teď na nás už čekali přátelé, rusko-turecká rodina, otec, matka a pět dětí..
Turecké železnice.
Všechny části příběhu o naší nezávislé cestě do Turecka:
Trasa - Kemer - Antalya - Demre (světy) - Olympus a Cirali. - Boční - Jezero Beysehir - Kappadokie - Göreme - Ankara - Adapazar - Karasu - Istanbul
